Keuangan.id – 13 April 2026 | Kereta cepat Whoosh, proyek infrastruktur pertama di Asia Tenggara yang menghubungkan Jakarta dan Bandung, terus menjadi topik hangat dalam wacana transportasi dan ekonomi nasional. Pada kuartal pertama 2026, Whoosh mencatat 1.408.815 penumpang, meningkat 4,07 persen dibanding periode yang sama tahun sebelumnya. Angka ini berkontribusi pada total 128,05 juta penumpang yang diangkut oleh seluruh jaringan Kereta Api Indonesia (KAI) dalam tiga bulan pertama tahun ini, menandakan pertumbuhan signifikan dalam mobilitas publik.
Performa Penumpang Whoosh dan Dampaknya Terhadap KAI
Kinerja Whoosh tidak dapat dipisahkan dari pencapaian KAI secara keseluruhan. KAI melaporkan pertumbuhan 9,97 persen dalam total penumpang, dengan layanan jarak jauh, commuter, LRT, dan layanan bandara masing‑masing menunjukkan lonjakan. Layanan commuter mencatat lebih dari 101 juta penumpang, sementara LRT Jabodebek melayani 7,75 juta penumpang pada kuartal yang sama. Keberhasilan Whoosh menambah dimensi kecepatan dan efisiensi perjalanan antar kota, mengurangi waktu tempuh dari tiga jam menjadi sekitar satu setengah jam, sehingga menjadi pilihan utama bagi pelaku bisnis dan wisatawan.
Kritik Kebijakan Pengalihan Pengelolaan ke Kementerian Keuangan
Di balik angka pertumbuhan, kebijakan pemerintah terkait pengelolaan Whoosh dan PT Permodalan Nasional Madani (PNM) menimbulkan perdebatan di kalangan ekonom. Ekonom Universitas Paramadina, Wijayanto Samirin, menilai rencana penarikan Whoosh dan PNM ke bawah Kementerian Keuangan (Kemenkeu) sebagai langkah mundur yang dapat menurunkan efisiensi operasional. Menurutnya, Kemenkeu tidak memiliki keahlian teknis khusus di sektor transportasi, sementara KAI dan Danantara (perusahaan yang mengelola Whoosh) memiliki kompetensi yang lebih tepat. Ia juga menyoroti beban kerja Kemenkeu yang sudah berat, mengingat tugas fiskal, bea cukai, dan pajak yang memerlukan fokus penuh.
Ekonom lain, Nailul Huda, menambahkan bahwa pengambilalihan BUMN yang sudah dikelola secara profesional oleh institusi yang tepat dapat menimbulkan kerugian. Ia menegaskan bahwa mandat Kemenkeu lebih pada kebijakan fiskal, bukan pengelolaan usaha transportasi atau pembiayaan UMKM. Transformasi PNM menjadi bank UMKM juga dipertanyakan, mengingat banyaknya bank BUMN yang sudah ada dan kebutuhan akan konsolidasi daripada pendirian entitas baru.
Insiden Pintu Whoosh dan Tindakan KCIC
Selain isu kebijakan, operasi Whoosh sempat terganggu oleh insiden pintu kereta yang tertahan pada 12 April 2026. Kejadian tersebut memicu penundaan layanan selama beberapa menit dan menimbulkan keluhan penumpang. PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) segera mengeluarkan pernyataan yang menekankan pentingnya kepatuhan penumpang terhadap aturan keselamatan, termasuk menunggu hingga pintu benar‑benar terbuka sebelum masuk atau keluar. Pihak KCIC juga melaporkan bahwa penyebab insiden sedang diselidiki, dan langkah perbaikan teknis serta peningkatan pelatihan staf telah dijadwalkan untuk mencegah kejadian serupa.
Sinergi Antara Whoosh, LRT, dan Moda Transportasi Lain
Integrasi Whoosh dengan moda transportasi lain semakin memperkuat jaringan mobilitas nasional. LRT Jabodebek, misalnya, mencatat penggunaan 270.696 penumpang selama libur panjang 3–5 April 2026, dua kali lipat dari periode yang sama tahun sebelumnya. Stasiun Dukuh Atas, yang menjadi simpul intermodal, memfasilitasi perpindahan penumpang antara Whoosh, LRT, MRT, KRL, dan TransJakarta, menjadikan perjalanan lintas kota lebih mulus dan mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi.
Pengalaman pengguna menunjukkan bahwa kehadiran Whoosh tidak hanya mempercepat perjalanan Jakarta‑Bandung, tetapi juga meningkatkan daya tarik destinasi wisata dan kawasan bisnis di sepanjang koridor. Peningkatan penumpang pada layanan bandara, LRT Sumsel, serta KA Makassar‑Parepare menegaskan bahwa jaringan transportasi publik Indonesia sedang memasuki fase pertumbuhan yang terintegrasi.
Prospek dan Tantangan Ke Depan
Jika kebijakan pengelolaan dapat diselaraskan dengan kebutuhan teknis, Whoosh berpotensi menjadi tulang punggung mobilitas cepat di Pulau Jawa. Namun, keberhasilan jangka panjang tetap bergantung pada dua faktor utama: pertama, penegakan standar keselamatan operasional untuk menghindari insiden teknis seperti pintu yang tertahan; kedua, kejelasan struktur pengelolaan yang memanfaatkan keahlian sektor transportasi tanpa menambah beban administratif pada Kemenkeu. Pengawasan independen dan koordinasi lintas kementerian menjadi kunci untuk mengoptimalkan manfaat ekonomi dan sosial dari proyek Whoosh.
Dengan pertumbuhan penumpang yang konsisten dan dukungan integrasi moda, Whoosh dapat menjadi contoh sukses infrastruktur megaproject yang berkontribusi pada pengurangan waktu tempuh, peningkatan produktivitas, dan pengembangan kawasan ekonomi di sepanjang lintasannya. Namun, keputusan kebijakan yang tepat dan penegakan disiplin operasional tetap menjadi prasyarat penting untuk menjaga kepercayaan publik dan memastikan keberlanjutan proyek dalam jangka panjang.
